东风汽车给出的答案
这是央视财经《行稳致远访名企》节目中，东风汽车总经理冯长军对当下汽车产业变革的深切体会。2月10日晚，这位央企少帅坐在央视镜头前，道出了东风汽车的转型密码：从功能叠加到场景驱动，这份洞察，呈现出一场关于中国智造如何行稳致远的系统性回答。
冯长军讲了一个一键地库模式的故事：猛士M817通过智能底盘域控技术，车身高度自动降至1.85米，刚好适配城市地下车库1.9米的限高。
当造车新势力还在PPT里描绘未来时，这家57岁的央企已经用场景驱动四个字，把智能化从营销话术变成了产业工程。
这不是一个漂亮的修辞。在东风的技术版图里，它意味着从芯片到软件、从三电到整车的全链路贯通。当行业还在争论激光雷达要不要上时，东风已经构建了天元智能技术品牌，以自研太极大模型为核，以电子电气架构和开源OS为基，向智驾与智舱双向输出能力。
比如智能辅助驾驶，东风没有止步于能开，而是解决了复杂城市路况下的决策难题；比如智能座舱接入DeepSeek，不是为了蹭AI热点，而是构建视觉+语音+生物感知三位一体的真实交互体验。
更硬核的是底层突破：首颗完全国产自主可控的车规级MCU芯片DF30完成冬季测试，2026年量产；与中车合作开发的IGBT和碳化硅功率半导体，让自主品牌车型芯片国产化率达到67%。
冯长军描绘了他眼中的未来汽车图景：清晨可以通过生物传感器感知我们的健康状况；调整好车内温度和光线；提前规划好路线，规避早晨的拥堵，真正成为家庭贴心、智慧的生活助理。另外一个场景，它从消费品升级为可增值的个人资产，闲置时段它参与城市的一些数据采集，能够助推城市基础设施的建设，赚取相应的服务补贴。
这段描述的关键词，是具身智能体。汽车不再是被动的交通工具，而是具备感知、决策、服务能力的智能实体。
现实中，东风汽车硬核科技+场景应用的组合拳，正在产生聚合效应。数据显示，2026年1月，东风新能源汽车销量8.3万辆，同比增长112%；自主品牌销量12.3万辆，同比增长75%。开门红的数据背后，是技术体系化落地的结果。
作为国家队，东风牵头成立了湖北省车规级芯片创新联合体，联合40余家企事业单位攻关卡脖子技术；带动3006家整车零部件供应商、16000余家非整车供应商协同发展；与华为、腾讯、京东等超300家伙伴共建12个产业创新联盟。
当16000吨一体化压铸产线投产时，它解决的不仅是东风一家企业的轻量化问题，而是为整个行业提供了中国方案。从22GWh电芯产能到5000套氢燃料电池，从42万套自主控制器到70万套IGBT生产能力，东风在做的，是把关键环节的确定性留给产业链。
这种链长思维，在合资板块体现得更为明显。面对市场变局，东风推动合资企业探索中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度的新模式——东风日产N7、N6采用东风成熟平台，日产进出口（广州）有限公司落地，在中国，为中国，向全球的战略正在改写合资游戏的规则。
最体现央企担当的，是东风对车路云一体化生态的推动。节目中展示的L4级无人驾驶集卡，已在武汉阳逻港累计零事故完成10万次集装箱运输。通过组建产业联盟、共建智算中心，东风正在深度参与武汉、十堰的全国智能网联汽车车路云一体化应用试点。
一系列硬核技术正在排队上车：热效率超48%的新一代马赫混动发动机、天元智驾T200规模化搭载、T500首次上车、全自主车规级MCU芯片DF30量产、16000T一体化压铸产线规模化生产。
但比数字更重要的是定位升级。东风将自身重新定义为全球领先的绿色智能移动出行服务合作伙伴。从制造商到服务伙伴，从产品思维到用户思维，这家央企正在经历一场深刻的角色转型。
从冯长军的描述中，我们看到的不只是技术的先进性，更是一种产业定力。当行业陷入内卷焦虑时，东风选择用提质增效贯穿全价值链，用价值创造重构核心竞争力，用功能价值服务国家战略。
这种定力，来自于对制造业本质的理解：汽车不是互联网快销品，而是涉及数万个零部件的复杂系统；智能化不是功能叠加，而是底层架构的重构；竞争不是零和博弈，而是生态能力的比拼。
行稳的背后，是央企对产业链安全的执念。致远的底气，来自于对产业生态的深耕。
冯长军所展现的东风，某种程度上代表了央企造车的新姿态：不再只是规模竞赛的参与者，而是技术标准的制定者、产业生态的构建者、国家使命的承担者。
从猛士军车七度亮剑阅兵场，到第三代猛士跻身世界先进水平；从牵头制定ISO 12214国际标准实现零的突破，到十四五以来牵头和参与制定国家、行业标准数量位居汽车企业第一……这些看似与销量无关的动作，恰恰构成了东风行稳的压舱石。
当造车进入下半场，拼的不再是融资速度和营销声量，而是技术纵深、产业链韧性和长期主义。东风汽车给出的答案，或许能为这个行业提供一个观察样本：
真正的智能化，不是技术和配置的堆砌，而是让技术回归场景，让创新扎根产业，让央企的担当转化为市场的竞争力。
